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德“汽车教父”杜登霍夫经受环球时报专访：中国事新能源汽车产业“腹黑”

“中国汽车制造商正走在寰球产业创新的前沿。” 被誉为“汽车教父”的德国着名汽车经济大家费迪南德·杜登霍夫26日在经受《环球时报》记者专访时示意。瞻望2024年的寰球汽车行业，杜登霍夫觉得中国将与寰球车企共同快速发展，并在电板时候、智能时候及整车安装等界限取得“令东说念主甘心”的进展。

“中国的汽车工业令东说念主惊羡”

环球时报：您是否还记起第一次在展会上见到中国汽车时的感受？您觉得当今的中国汽车和当年比较有哪些变化？

杜登霍夫：或者十多年前，咱们开动在一些国际展会上看到来自中国的汽车家具。如2010年，我在法兰克福的德国国际车展（IAA）上看到了以陆风汽车为代表的中国品牌汽车。不管是品性如故时候道路，在那时都没能给我留住卓绝潜入的印象。

但上述的情况转换得很快——中国东说念主关于汽车产业的需乞降趋势主理十分灵巧。如今，以电动化和智能化为创新驱动，中国汽车制造商正走在寰球产业创新的前沿。在本年的德国车展上，中国的展车令东说念主惊羡。在汽车界限，中国当年一直在向德国粹习，但如今咱们应向中国粹习。这关于汽车产业来说是一个全新的趋势，但苦难的是，咱们的政事家和公众尚未意志到这少许。

环球时报：您曾捕快多座中国城市，曾经打听多家中国车企，哪些见闻令您印象潜入？

杜登霍夫：惟有到了中国，你材干真实了解中国。我曾去过北京、长春、杭州、郑州、嘉兴等许多城市，对中国这些城市和企业的活力与跨越印象潜入。在嘉兴，我参不雅了浙江清华长三角商议院以及一家出产激光雷达传感器的公司。激光雷达关于汽车自动驾驶而言要紧性极高，而在德国，博世于数月前晓示拆除对这一要紧界限的研发。我很欢畅地看到中国东说念主不仅意志到这少许，还在为此加倍尽力。

我也还潜入记起，在北京咱们体验的自动驾驶时候。只是借助语音适度，一辆汽车就带着咱们行驶在交通拥挤的岑岭时段。我面前还莫得去过深圳，但这是我一定要去望望的城市，去望望比亚迪、腾讯、华为等匡助咱们让天下变得更好意思好的科技公司。

“残酷中国即是残酷产业畴昔”

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环球时报：德国媒体报说念称，您是从一份新闻稿中得知我方被逐出由您本东说念主创立的德国汽车商议中心的，原因与您和中国的关系关连。能否为中国读者自满一下整件事的眉目和实情是什么模样的？能否为咱们先容一下您最近策划的新商议所情况？

杜登霍夫：我于2000年在盖尔森基兴哄骗科学大学创立了德国汽车商议中心。创建开头，关于我和这家机构而言很要紧的服务之一即是增进对中国的意会和相通。然则，我的一些前共事关于与中国相通的目标不感兴味，咱们关于中国的要紧性和慈祥度不休出现不合。德国汽车制造商在中国靠近最大风险是失去经济和时候谈判。在我看来，清寒谈判和相通是我的前共事针对中国出现“互异化”评估的原因之一。我常有这么的印象：有些东说念主在评论中国和中国东说念主民时会带有偏见，致使会用“两种说话”。

面前，我正在策齐整家新的商议机构，服务重心即是了解中国汽车产业和其供应商，并与其相通目标。电动汽车和智能汽车的闾阎在中国。中国在寰球汽车及供应链上阐述着要紧作用。我信赖德中之间的相通和产业互助是双赢的，舒坦为此孝敬一份肤浅之力。

环球时报：德国汽车面前正在阅历什么？由传统汽车转向新能源汽车，德国汽车产业掂量会发生什么变化？中国仍需要向德国粹习什么？

杜登霍夫：与中国比较，德国与欧盟的经济和产业战略十分不踏实。包括电板产业、半导体产业以及电动汽车产业都靠近这么的问题。正因如斯，德国的汽车工业很难在电动汽车界限杀青限度经济。德国的工业出产现时还靠近能源资本高企、物流基础步调衰落等发展镣铐，这亦然许多公司转向中国的原因。德国的汽车工业淌若但愿能在电气化和智能化界限赶上中国，就得在与中国的互助方面愈加尽力，通过相通掌控中国竞争敌手的动态并与中国公司互助。中国事新能源汽车产业的腹黑，残酷中国即是残酷产业的畴昔。

“下一次要紧转换”

环球时报：您觉得2024年寰球汽车产业会发生哪些变化？在之后的几许年，寰球汽车产业将出现哪些哄骗场景，哪些家具会给天下带来惊喜？

杜登霍夫：瞻望2024年的寰球汽车行业，寰球汽车产业将在电板时候、智能时候及整车安装等界限取得“令东说念主甘心”的进展。中国和好意思国将会是领头羊，令东说念主缺憾的是欧洲的要紧性可能莫得那么高。就像20世纪初，亨利·福特竖立了第一条安装线相同，汽车的一体化铸件时候的不休教训哄骗，或将引颈汽车制造界限的下一次要紧转换。

在自动驾驶出租车、智能汽车和智能座舱方面，来自中国的华为、百度、腾讯等企业，与谷歌及英伟达等好意思国公司正在一皆阐述重要作用；而三星、宁德期间、比亚迪等企业让咱们看到了来自电板界限的要紧推能源；此外，在2023年激发寰球慈祥的生成式东说念主工智能波浪，将进一步对行业变革产生要紧影响。

环球时报：本年1—11月，中国汽车出口476.2万辆，全年掂量冲破500万辆，快速增长的趋势获取了平凡慈祥。您觉得这么的趋势是否会在2024年延续？咱们也同期看到有德媒指出，中国汽车品牌在为寰球汽车产业连续赋能的同期，“出海”历程中也靠近销售和服务的短板。您觉得中国汽车淌若想要走向寰球阛阓，还有哪些挑战需要面对？

杜登霍夫：“出口”只是中国汽车干涉寰球阛阓的第一步。尽管中国的汽车出口量将连续增多，但出口是有上限的。因此在国际建厂更有好奇。我十分折服，在畴昔会有更多中国车企在欧洲设备工场。

我不招供中国车企在“出海”历程中会靠近销售和服务的短板。由于每辆车的告白和销售资本很高，传统的借助汽车经销商进行分销的模式或将靠近颠覆性冲破。咱们不雅察到，汽车在营销念念路中越来越多地聘请了流媒体的销售策略。客户不购买车辆，而是通过租出整车或租出服务的方式来“领有”车辆——即以“订阅”的方式使用车辆。蔚来正在欧洲聘请这么的分销方式，但这种新形态能走多远还有待不雅察。在新的营销念念路下，中国东说念主有很好的契机设备并创新出新式营销方式。无用学习日本车企已经的作念法，“重建”一个旧的营销系统，而是不错创造性地设备新的销售模式。（环球时报驻德国特约记者 青木 环球时报记者  杨沙沙）

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